Немецкая Федеральная ассоциация грузового транспорта, логистики и управления отходами (BGL) хочет использовать все доступные возможности, которые позволят заполнить быстрорастущий список вакансий водителей грузовиков и предлагает предоставить немецким компаниям возможность нанимать профессионалов из третьих стран — в частности, из Беларуси и Украины. Организация стремится избежать повторения в Германии ситуации, сложившейся в Великобритании.
Об этом пишет ЦТС со ссылкой на Логист.Today.
Согласно прогнозу BGL, в ближайшие годы нехватка водителей грузовиков резко возрастет. Если не принять никаких мер, то ситуация, сложившаяся сейчас в Великобритании, когда полки магазинов пусты, а фермерам приходится выливать молоко, так как его не забирают вовремя, обретает вполне реальные очертания. Об этом заявил официальный представитель правления BGL Дирк Энгельгардт на общем собрании ассоциации во Франкфурте и дополненной виртуальной панельной дискуссии со спикерами парламентских групп по транспортной политике.
«То, что происходит в Англии, — это всего лишь предвкушение того, что ожидает Германию. Наши компании вынуждены отказываться от заказов, грузовики стоят на месте из-за отсутствия водителей», — отметил официальный представитель правления BGL Дирк Энгельгардт.
По заявлению чиновника, в некоторых автопарках из-за нехватки водителей уже простаивают до 30 машин. Чтобы устранить узкое место, BGL также полагается на политическую поддержку. Ассоциация предлагает новую программу финансирования, которая выходит за рамки программ обучения и повышения квалификации в рамках гармонизации платы за проезд.
«Дело не только в том, что нам нужно улучшать имидж профессии, также необходимо, чтобы получение водительских прав становилось дешевле. Никто не будет выкладывать 10 тыс. евро, если есть вероятность, что стажер потом уйдет к конкуренту», — добавил он.
Представитель BGL также коснулся темы найма профессиональных водителей из третьих стран. По словам Энгельгардта, многие транспортные компании из Центральной и Восточной Европы основывают свою деятельность на дальнобойщиках из-за пределов Европейского Союза. Литовские перевозчики в этом вопросе лидируют, большая часть их водителей прибыли из Беларуси и Украины. Исходя из сложившейся ситуации, BGL предлагает предоставить немецким компаниям возможность нанимать профессионалов из третьих стран.
«Здесь нам нужны равные права. Если это возможно только для компаний из Литвы, то возникает искажение конкуренции, которое не следует недооценивать», — подчеркнул председатель наблюдательного совета BGL, глава транспортно-экспедиторской компании из Бад-Эйнхаузена Хорст Коттмайер.
При этом существуют четкие требования к размещению водителей из третьих стран в Германии. Немецкие законы серьезно препятствуют найму водителей из стран, не входящих в ЕС. Требования намного жестче, чем в Польше или Литве.
Немецкие эксперты не против привлечения водителей из стран, не входящих в ЕС, но при этом хотят жесткого контроля над рынком труда. Кроме того, будущие водители должны будут пройти обучение в Германии на основе немецких правил.
