Проект транспортного коридора «Север-Юг» через Азербайджан имеет геостратегические риски

AnalitikaUA.net. Проект транспортного коридора «Север-Юг» через Азербайджан имеет определенные геостратегические риски, считает президент компании «Расиа ФЗЭ» Жозеф Борковски.

«Вы знаете о факторе живущих на севере Ирана азербайджанцах и отношении к ним Азербайджана, часть дороги должна пройти через Дагестан. Кроме того, концентрация транспортных коридоров «Восток-Запад» и «Север-Юг» в Азербайджане прямо приведет к снижению грузоперевозок через черноморские порты в Грузии и негативно отразится на будущем железной дороги через Абхазию»,- заявил Борковски на пресс-конференции в пятницу.

Он отметил, что помимо армянского и азербайджанского проектов, есть еще два конкурирующих проекта железных дорог в рамках международных транспортных коридоров «Север -Юг». – через Казахстан и Каспийское море.

По словам Борковски, проект через Казахстан самый длинный, а также трудный в техническом плане, что делает его наименее конкурентоспособным по сравнению с другими проектами. Проблемой второго проекта –транспортного коридора через Каспийское море, является использование сухопутных и морских перевозок.

Говоря о проекте «Южной железной дороги Армении», Борковски подчеркнул, что проект имеет стратегическое значение, позволит преодолеть тяжелые экономические последствия блокады, и станет недостающей частью международного транспортного коридора “Север-Юг”, связывающего Персидский залив с Черным морем”

Протяженность «Южной железной дороги Армении», стоимость которой оценивается в $3,2 млрд., составит около 300 км. В ее инфраструктуру будут включены мосты, 60 тоннелей и 27 станций. Ожидается, что строительство продлится до шести лет и, согласно представленной программе, завершится в 2022 году.

Компания «Расиа ФЗЭ» за счет собственных средств осуществляла предусмотренное по договору технико-экономическое обоснование (ТЭО) строительства железной дороги, на основе результатов которого в дальнейшем предусматривается на концессионной основе осуществить также строительные работы и эксплуатацию железной дороги.

Предполагается, что объем грузоперевозок по железной дороге маршрутом от станции Гагарин (Гегаркуникская область) до Агарака (Сюникская область) составит 25 млн. тонн в год. Железная дорога будет включать в себя 64 моста общей длиной в 19,6 км, а также 60 тоннелей, общая протяженность которых составит 102,3 км (40% от всей дороги). Это дорога, которая на 44 км короче запланированного ранее участка Гавар-Агарак, будет подключена к существующей железнодорожной сети.

О запуске проектов «Южная железная дорога Армении» и «Южная скоростная дорога Армении» (Иран-Армения) было объявлено в январе 2013 года. Тогда же был подписан трехсторонний Меморандум о взаимопонимании по региональному сотрудничеству, направленному на развитие Южной железной дороги Армении, между ЗАО “Южно-Кавказская железная дорога”, Министерством транспорта и связи Армении и компанией «Расиа ФЗЭ».

Базирующаяся в Дубае инвестиционная компания «Расиа» уже реализует масштабную деятельность на основании стратегии формирования консорциума для разработки технико-экономического обоснования, проектирования, финансирования, развития и эксплуатации проектов. Компания обладает 30-летней концессией по «Южной железной дороге Армении» после заверпшения строительства, которую при согласии сторон можно будет увеличть ещена 20 лет ($1-412,81 драма).

Источник: Арка